ЋОПИЋ: ПОTРЕБНЕ ОЗБИЉНЕ ИНВЕСTИЦИЈЕ И СTРАTЕШКО УПРАВЉАЊЕ

БАЊАЛУКА, 1. АВГУСTА /СРНА/ - Саобраћајни проблеми у Бањалуци са више од 90.000 регистрованих возила не могу бити ријешени парцијалним, козметичким измјенама у неколико централних улица, јер су за суштинску промјене потребне озбиљније инвестиције, дугорочни план и стратешко управљање мобилношћу, изјавио је Срни вјештак саобраћајне струке Никола Ћопић.

Ћопић је истакао да увођење једносмјерног режима саобраћаја прије двије године и изградња раскрснице са кружним током нису донијели "саобраћајну револуцију", како је било најављивано. "Tо су техничке и инфраструктурне интервенције, које јесу пожељне и потенцијално корисне, али свакако не револуционарне ни по обиму, ни по резултатима", поручио је Ћопић. Према његовим ријечима, када се нешто најављује као "саобраћајна револуција", очекују се драстичне промјене које доносе стварну трансформацију, односно већу проточност, мање застоја, скраћено вријеме путовања, квалитетнији и приступачнији јавни превоз, раст броја корисника урбане мобилности, те смањење броја саобраћајних незгода. Ћопић је истакао да је, према доступним подацима Министарства унутрашњих послова, у порасту број саобраћајних незгода на подручју Полицијске управе Бањалука. Он је навео да посебну забринутост изазива повећање броја незгода у којима учествују корисници возила урбане мобилности, попут бициклиста и корисника електричних тротинета, а које све чешће завршавају са повредама. Ћопић је указао да истовремено број бициклистичких путовања није забиљежио значајан раст, бар не у мјери која би оправдала уступање великих површина саобраћајне инфраструктуре. "А без претходно успостављеног система бројања бициклистичког саобраћаја на макро нивоу, немогуће је квантитативно оцијенити стварни ефекат, а нарочито у дијелу броја наших суграђана који су путнички аутомобил замијенили бициклом", појаснио је Ћопић. Када је ријеч о јавном превозу, Ћопић је навео да се прави увид у ефикасност субвенција тек очекује. С обзиром на свакодневне проблеме с паркирањем и чињеницу да још није ријешено питање наплате, он сматра оправданом претпоставку да број путовања јавним превозом није значајно повећан. "Још не располажемо озбиљном анализом о промјени навика грађана, нити постоје анкете које би показале да ли су субвенције стимулисале промјену модалног избора. Сматрам да овакви пројекти нису нужно лоши по град, али се морају заснивати на озбиљним студијама и квалитетним базама података", рекао је Ћопић. Он је нагласио и важност спровођења анкетних истраживања међу грађанима о њиховим навикама у вези са путовањима, јер се без тога не могу осмислити циљане мјере које би водиле ка одрживом саобраћајном систему. Ћопић је рекао да би, када се прича о такозваним саобраћајним револуцијама, Бањалуци можда најпотребнија била једна у одржавању и обнови хоризонталне сигнализације. "Осим трагова претходног режима који и даље збуњују возаче, имамо и пјешачке прелазе који су готово невидљиви, а то је озбиљан безбједносни проблем који свакодневно повећава ризик од настанка саобраћајних незгода са посљедицама по лица у урбаном језгру града", истакао је Ћопић.